Пояснення демереджа та затримання: витрати, причини та як їх уникнути

Демередж і затриманняє двома найпоширенішимидодаткові збори в контейнерних перевезеннях. Зазвичай вони з’являються, коли контейнер занадто довго стоїть у порту, його не забирають вчасно, розвантажують недостатньо швидко або порожній контейнер не повертають раніше встановленого терміну.

Для імпортерів ці збори є не малими адміністративними зборами. Вони можуть перетворити низьку вартість вантажу на дорогу доставку.

Основна відмінність проста:

Демереджзазвичай застосовується, коли контейнер залишається в порту, терміналі або контейнерному майданчикупонад дозволений вільний час.

Затриманнязазвичай застосовується, коли контейнер було забрано з порту, алепорожня тара не повертаєтьсядо закріпленого за перевізником депо або двору в межах дозволеного вільного часу.

Обидва пов'язані з часом. Після закінчення безкоштовного періоду починається щоденна плата.

Що таке вільний час у контейнерних перевезеннях?

Перш ніж говорити про демередж і затримання, потрібно зрозуміти вільний час.

У контейнерних перевезеннях,вільний часозначає період, дозволений перевізником, терміналом або портом до початку стягнення плати за зберігання або-користування контейнером. Протягом цього періоду імпортер може завершити митне оформлення, сплатити збори за призначення, організувати самовивіз, доставити контейнер на склад, розвантажити вантаж і повернути порожній контейнер.

Вільний час не є фіксованим в галузі.

Це залежить від:

• Судноплавна лінія
• Порт або термінал
• Країна призначення
• Торговий пров
• Тип контейнера
• Умови договору
• Незалежно від того, чи є відправлення стандартним вантажем, рефрижераторним вантажем, небезпечним вантажем, негабаритним вантажем або спеціальним контейнерним вантажем

Поширеною помилкою єпорівнюючи лише морські перевезенняшвидкість і ігнорування вільного часу. Нижча ставка фрахту з меншим вільним часом може стати дорожчою, якщо операція призначення не буде добре підготовлена.

Безкоштовні дні демереджа

Безкоштовні дні простоюце дні, протягом яких контейнер може залишатися в порту, терміналі або на верфі після прибуття до початку простою.

Наприклад, якщо контейнер прибуває в порт призначення і перевізник надає 7 безкоштовних днів простою, вантажоодержувач повинен пройти митне очищення, сплатити необхідні збори та забрати контейнер протягом цього періоду. Якщо після закінчення вільного часу контейнер залишиться на терміналі, може початися простой.

Безкоштовні дні затримання

Безкоштовні дні арештуце дні, дозволені вантажоодержувачу для використання контейнера за межами порту після отримання.

Цей період охоплює доставку всередині країни, розвантаження зі складу та повернення порожнього контейнера. Якщо порожній контейнер не повертається на призначене депо, двір або термінал протягом дозволеного періоду, може бути застосовано затримання.

Комбінований вільний час та комбінований D&D

Деякі перевізники або торгові смуги використовуютьсуміщений вільний час, де демередж і затримання керуються в рамках одного сумісного періоду. Інші можуть посилатися на обидва звинувачення разом якD&D збори.

Ось чому точне правило необхідно підтвердити перед бронюванням.

Не припускайте, що демередж і затримання завжди розраховуються окремо. Єдиною надійною відповіддю є письмовий тариф перевізника, цінова пропозиція, договір про надання послуг або підтвердження бронювання.

Пояснення демереджа: коли це відбувається?

Демереджце плата, яка може стягуватися, коли контейнер залишається в порту, терміналі або контейнерному майданчику після закінчення дозволеного вільного часу.

На практиці демередж зазвичай означає, що контейнер прибув, але вантажоодержувач не вивіз його з терміналу вчасно.

Це може статися через затримку митного оформлення, неповні документи, несплату зборів за призначення, одержувач не організовує отримання або термінал перевантажений.

Простий приклад демереджа

Припустімо, що контейнер прибуває в порт призначення 8 квітня. Перевізник надає 7 безкоштовних днів простою. Вантажоодержувач має забрати контейнер до 15 квітня.

Якщо контейнер забирають 20 квітня, 5 додаткових днів з 16 по 20 квітня можуть бути стягнені як простой.

Це ключовий момент:

Контейнер зазвичай не створює простою лише тому, що він прибуває в порт.Демередж починається, коли він залишається понад дозволений вільний час.

Загальні причини демереджа

Демередж часто відбувається через слабку підготовку до прибуття контейнера. Серед типових причин:

• Митні документи неповні або неправильні
• Деталі накладної не збігаються з комерційним рахунком-фактурою чи пакувальним листом
• Класифікація коду HS неясна
• Видання оригіналів документів або телексу затримується
• Імпортна ліцензія, сертифікат або документи про відповідність відсутні
• Портові збори призначення не сплачуються вчасно
• Митний огляд затримує контейнер
• Записи на посадку в терміналі недоступні
• Перевантаженість порту затримує випуск контейнерів
• Вантажоодержувач не організовує вантажоперевезення досить завчасно

Наприклад, партія техніки може прибути в порт, але імпортер не може завершити митне очищення, оскільки опис рахунку є надто загальним, і митному брокеру потрібні переглянуті документи від постачальника. Якщо це виправлення займає чотири або п’ять днів, контейнер може пройти останній вільний день, перш ніж його можна буде забрати.

Демередж зазвичай не спричинений однією драматичною невдачею. Це часто спричинено кількома невеликими затримками, які не були оброблені раніше.

Пояснення щодо затримання: коли це відбувається?

Затримання — це збір, який може стягуватися після того, як контейнер залишив порт, але не повернувся порожнім протягом дозволеного періоду безкоштовного затримання.

Це відрізняється від демереджа.

Затримання стосується не лише портового простору. Це ближче до збору-за використання обладнання, оскільки контейнер перевізника зберігається за межами порту довше, ніж дозволено.

Простий приклад затримання

Припустімо, що імпортер забирає контейнер і доставляє його на завод. Перевізник дозволяє 10 безкоштовних днів утримання. Завод займає 14 днів, щоб розвантажити вантаж і повернути порожній контейнер.

Зайві 4 дні можуть стягнути як затримання.

Ось чому затримання часто відбувається після того, як імпортер вважає, що «проблема порту» вже вирішена. Контейнер покинув термінал, але перевізник все ще очікує повернення порожнього ящика до певного терміну.

Загальні тригери затримання

Затримання зазвичай пов’язане з внутрішнім матеріально-технічним забезпеченням і виконанням складу. До поширених причин належать:

• Розвантаження складів відбувається повільніше запланованого
• Склад не приймає тару у вихідні дні
• Вилочні навантажувачі, робоча сила або майданчики для розвантаження недоступні
• Потужність вантажівок обмежена
• Адреса доставки далеко від порту
• Пустий зворотний склад далеко
• Призначене депо не приймає порожні контейнери
• Порожні зустрічі для повернення недоступні
• Перевізник змінює місце повернення
• Погода, затори чи дорожні обмеження затримують повернення

Поширеним випадком є ​​контейнер 40HQ, доставлений на склад у п’ятницю вдень. У вихідні склад не розвантажується, а понеділок зайнятий повністю. До того моменту, коли контейнер розвантажується і водій вантажівки намагається повернути порожній ящик, зустріч на депо вже не доступна. Вантаж доставили, але затримання все одно відбувається.

Для контролю затримання складське планування має таке ж значення, як і доставка в порту.

Демередж проти затримання проти зберігання: ключові відмінності

Демередж і затримання часто обговорюються разом, але це не те саме. Зберігання є ще одним пов’язаним збором, який багато імпортерів також плутають із простоєм.

У деяких портах можуть застосовуватися як демередж, так і зберігання. На інших ринках термінологія може використовуватися по-різному перевізниками, терміналами або місцевими агентами.

Найбезпечніший підхід — перевірити тариф перевізника, правила терміналу та цінову пропозицію пункту призначення перед відправленням. Ім'я в рахунку-фактурі має менше значення, ніж операційна причина стягнення плати.

Скільки коштують демередж і збори за утримання?

Зазвичай стягується плата за простой і затриманняза контейнер на добу.

Ставки дуже різні. Стандартний сухий контейнер в одному порту може мати суттєву плату за рефрижераторний контейнер, контейнер для небезпечних вантажів або спеціальне обладнання в іншому порту. Перевізник, пункт призначення, термінал, тип контейнера та умови контракту впливають на кінцеву вартість.

На багатьох ринках простой або затримання може коливатися від десятків доларів до кількох сотень доларів за контейнер на день. Деякі посилання зазвичай використовують прикладиВід 75 до 300 доларів США за контейнер на день, але фактичні збори завжди потрібно звіряти з правилами перевізника та місцевого порту.

Приклад вартості: як сумуються затримки

Скористаємося простим прикладом.

Якщо 12 контейнерів затримується на 7 днів, а щоденна плата становить 150 доларів США за контейнер, додаткова вартість становить:

12 контейнерів× 7 днів× USD 150=USD 12 600

Це лише один тип заряду. Якщо додати зберігання, час очікування вантажівки, плату за рефрижератор, плату за митний огляд або повторну-доставку, кінцева вартість може ще більше зрости.

Для великих{0}}імпортерів,D&D - це не просто пенальті. Це ризик-вартості.

Прогресивні ставки та спеціальні контейнерні ризики

Багато перевізників використовують прогресивні або багаторівневі тарифи. Перші кілька днів оплати можуть бути нижчими. Через певну кількість днів добова норма може збільшитися.

Наприклад:

Це лише наочний приклад, але закономірність загальна: чим довша затримка, тим дорожчим може бути кожен день.

Спеціальні вантажі також несуть підвищений ризик.

Рефрижераторні контейнери можуть включати-заряджання та моніторинг температури. Небезпечні вантажі або хімічні вантажі можуть мати суворіші правила термінального зберігання. Для великогабаритних вантажів і спеціальних контейнерів можуть знадобитися крани, низько-причепи з кузовом, супровід або спеціальний простір у дворі. Якщо одна частина обладнання не готова, контейнер може простояти довше, ніж планувалося.

Для складних вантажів вікно вільного часу має розглядатися як частина плану логістики, а не як запальна думка.

Чому виникають збори за демередж і затримання?

Плата за D&D зазвичай виникає через збій часу кількома сторонами: постачальником, вантажоодержувачем, експедитором, митним брокером, перевізником, терміналом, вантажівкою та складом.

Контейнер може бути затриманий однією стороною, але вартість часто вказується в кінцевому рахунку імпортера.

Проблеми з документами та митним оформленням

Розмитнення є однією з найпоширеніших причин демереджа.

Часто проблеми починаються ще до прибуття судна:

• Описи комерційних рахунків-фактур занадто розпливчасті
• Кількість у пакувальних листах не відповідає накладній
• Класифікація коду HS є спірною
• Відсутній дозвіл на імпорт або сертифікат продукту
• Оригінал коносамента не видається вчасно
• Випуск Telex відкладено
• Інформація про вантажоодержувача невірна
• Митний брокер надто пізно отримує документи

Наприклад, для перевезення хімічних речовин може знадобитися MSDS, декларації про небезпечні вантажі, відповідні описи продуктів і місцеві документи відповідності. Якщо імпортер починає перевіряти їх після прибуття, контейнер може стояти в порту, поки вільні дні зникнуть.

Хороша доставка не починається з прибуття судна. Починається з перевірки документів перед вильотом.

Перевантаженість порту та питання призначення терміналів

Навіть якщо документи правильні, умови порту можуть спричинити затримки.

Завантаженість терміналу, брак обладнання, свята, страйки, погана погода та системні проблеми можуть ускладнити прийом контейнерів. У деяких портах далекобійникам потрібна домовленість, щоб забрати контейнери. Якщо слоти заповнені, контейнер може залишитися на терміналі, навіть якщо його було звільнено.

Імпортери часто недооцінюють цю частину. Розмитнення не означає автоматично, що контейнер можна забрати в той же день.

Затримки вантажоперевезень і перевезень

Дрейдж – це перевезення вантажівками на короткі-відстані між портом, складом, залізничною рампою, контейнерним майданчиком або внутрішнім об’єктом. Якщо транспортування не організовано раніше, контейнери можуть пропустити вікно прийому.

Поширені проблеми включають:

• Немає доступної вантажівки в останній вільний день
• Водій занадто довго чекає на терміналі
• Дефіцит шасі
• Вантажівка пропустила зустріч
• Адреса доставки вимагає спеціального доступу
• Внутрішня відстань більша, ніж очікувалося
• Для важких вантажів потрібен спеціальний тип причепа

Контейнер з плиткою, деталями машин, акумуляторами або меблями може виглядати просто на папері. Але якщо вага брутто велика, маршрут обмежений або на складі обмежені години прийому, внутрішній план має бути підтверджено перед вивільненням контейнера.

Вузькі місця складського розвантаження

Затримання часто починається на складі.

Багато складів не будуються відповідно до термінів зберігання контейнерів. Вони орієнтуються на робочі графіки, приймальні вікна, наявність навантажувачів, виробничі пріоритети та місцеві правила доставки.

Склад може приймати лише два контейнери на день. Контейнер 40HQ може зайняти більше часу, щоб розвантажити, якщо вантаж завантажено вільно-, а не палетовано. Завод може не розвантажуватися у вихідні дні. Якщо далекобійник не може залишити контейнер на досить тривалий час або повернутися в потрібний час, графік зривається.

Тому план доставки контейнерів повинен містити план розвантаження.

Не тільки дата доставки.

Проблеми з поверненням порожнього контейнера

Контейнер можна розвантажити вчасно, але все одно призвести до затримання, якщо порожнє повернення не обробляється належним чином.

Це відбувається, коли:

• Закріплене депо заповнене
• Депо припиняє приймати порожні повернення
• Місце повернення змінюється
• Далекобійник не може отримати зустріч для повернення
• Порожній сайт повернення знаходиться далеко від адреси доставки
• Перевізник вимагає повернення лише в певний склад
• Далекобійник повертає ящик після закінчення терміну

Порожні правила повернення легко ігнорувати, доки вони не стягнуть плату. Для перевезень у обмежений вільний час вантажоодержувач повинен підтвердити місце повернення та кінцевий термін до того, як контейнер покине порт.

Погана комунікація між усіма сторонами

Багато проблем D&D не спричинені тим, що одна сторона нічого не робить. Вони походять від поганої координації.

Постачальник припускає, що експедитор відправив документи.

Вантажоодержувач припускає, що митний брокер почав оформлення.

Водій вантажівки чекає підтвердження звільнення.

Склад не знає останнього вільного дня.

Перевізник змінює порожнє місце повернення, але оновлення не доходить до далекобійника вчасно.

Саме тут професійний експедитор додає справжню цінність: підтримка процесу на зв’язку до того, як затримка стане платою.

Хто несе відповідальність за плату за демередж і затримання?

Відповідальна сторона залежить від договору купівлі-продажу, Інкотермс, правил перевізника, практики місцевого порту, контракту на обслуговування та фактичної причини затримки.

Немає єдиної відповіді, яка б застосовувалася до кожного відправлення.

Відповідальність імпортера або вантажоодержувача

Для імпортних вантажів простой і затримання часто передаються імпортеру чи вантажоодержувачу, оскільки процес -на стороні призначення зазвичай знаходиться під їхнім контролем.

Це включає:

• Імпортне розмитнення
• Оплата плати за призначення
• Вивіз контейнера
• Отримання на склад
• Розвантаження
• Повернення порожньої тари

Якщо імпортер затримує подання документів, оплату, отримання, розвантаження або повернення в порожньому вигляді, вартість зазвичай лягає на імпортера.

Відповідальність відправника або експортера

Вантажовідправник або експортер може створити проблему, якщо експортні -документи неправильні або неповні.

Приклади:

• Неправильні дані одержувача
• Неправильний опис товару
• Відсутні сертифікати
• Відкладений випуск телексу
• Комерційний рахунок-фактура не відповідає пакувальному списку
• Помилки в коносаменті
• Неточна вага вантажу або кількість упаковок

Якщо затримка в пункті призначення спричинена помилками-документів вантажовідправника, комерційну відповідальність, можливо, доведеться вирішити між покупцем і продавцем.

Ролі експедитора, митного брокера та перевізника

Експедитор, митний брокер, перевізник або вантажівка не несуть автоматичної відповідальності за витрати D&D. Їх відповідальність залежить від договору про надання послуг і причини затримки.

Тим не менш, якість послуг має значення.

Слабкий експедитор може відреагувати лише після того, як настане останній вільний день. Кваліфікований експедитор перевірить документи, відстежить ETA, нагадає вантажоодержувачу, узгодить дії з агентом пункту призначення та зажадає отримання або повернення до початку стягнення плати.

Чому Інкотермс і письмові угоди важливі

Інкотермс, такі як FOB, CIF, CFR, DAP, DDP і EXW, впливають на розподіл витрат і відповідальності між покупцем і продавцем. Вони не вирішують автоматично кожну суперечку щодо простою або затримання, але вони допомагають визначити, хто контролює кожен етап відправлення.

Краща практика полягає в тому, щоб чітко визначити відповідальність D&D у письмовій формі перед відправленням.

Це включає:

• Хто займається митним оформленням пункту призначення
• Хто сплачує збір за призначення
• Хто організовує самовивіз та доставку
• Хто контролює складський графік
• Хто відповідає за прострочення документів
• Скільки вільного часу включено
• Чи вимагається продовження вільного часу перед бронюванням

Усні обіцянки – слабкий захист. Письмові умови зменшують суперечки.

Як уникнути демереджа та зборів за утримання

Уникати D&D — це не одна дія. Це шкала часу.

Процес починається перед бронюванням і завершується лише після повернення порожнього контейнера.

Перед бронюванням: підтвердьте вільний час і умови перевізника

Не порівнюйте ставки морського фрахту, не перевіривши вільний час.

Перед бронюванням підтвердьте:

• Безкоштовні дні простою
• Безкоштовні дні арешту
• Комбінований вільний час, якщо є
• D&D денні ставки
• Чи застосовуються прогресивні ставки
• Порожні правила місця повернення
• Чи доступний подовжений вільний час
• Чи вимагає тип вантажу спеціального поводження
• Будь-які-обмеження щодо порту

Низька ставка фрахту може бути неправильним вибором, якщо перевізник пропонує короткий вільний час у складному порту призначення.

Для імпортерів із повільним митним оформленням, внутрішньою доставкою або складськими розвантажувальними обмеженнями більший вільний час може бути ціннішим, ніж трохи нижча ставка морського фрахту.

Перед від'їздом: підготуйте та перевірте всі документи

Документи слід перевіряти перед відходом судна, а не після прибуття.

Ключові документи можуть включати:

• Комерційна накладна
• Пакувальний лист
• Коносамент
• Сертифікат походження
• Імпортна ліцензія, якщо потрібна
• Документи про відповідність продукції
• Підтвердження коду HS
• MSDS для хімічних вантажів
• Документи на небезпечні вантажі, якщо є
• Страховий сертифікат, якщо потрібно
• Податок на вантажоодержувача або інформація про реєстрацію імпорту

Мета проста: коли контейнер наближається до порту призначення, митний брокер уже повинен знати, що прибуває та які документи потрібні.

До прибуття: відстежуйте ETA, повідомлення про прибуття та готовність митниці

Вантажоодержувач повинен стежити за прибуттям судна та підготуватися до прибуття до того, як судно прибуде в порт.

Це включає:

• Відстеження змін ETA
• Отримання повідомлення про прибуття
• Підтвердження плати за призначення
• Готується оплата
• Початок митного оформлення
• Перевірка чи обрана тара для перевірки
• Підтвердження наявності терміналу
• Підготовка плану вивезення

Очікування, доки не буде отримано сповіщення про прибуття, може бути запізненням для-відправлень, які мають важливе значення.

Перед самовивозом: домовтеся про транспортування та термінальні зустрічі

Вантажоперевезення слід організувати до того, як закінчаться останні вільні дні.

Експедитор, вантажоодержувач і автоперевізник повинні підтвердити:

• Статус випуску контейнера
• Призначення зустрічі з терміналу
• Наявність автоперевезень
• Наявність шасі, де це необхідно
• Обмеження адреси доставки
• Обмеження ваги
• Необхідний тип причепа
• Час отримання на склад
• Резервний план на випадок невдачі

Це особливо важливо для важких вантажів, великогабаритних вантажів, небезпечних вантажів або вантажів, що переміщуються у внутрішні місця далеко від порту.

Перед доставкою: зробіть складський графік гнучким

Якщо контейнер доходить до складу, але не може бути розвантажений, починається ризик затримання.

Імпортери повинні перевірити:

• Чи може склад приймати контейнери у вихідні?
• Чи можна продовжити час розвантаження?
• Чи є вилкові навантажувачі?
• Чи достатньо праці заплановано?
• Чи є вантаж на палетах чи-завантажений?
• Скільки контейнерів може розвантажити склад за день?
• Чи може далекобійник скинути контейнер і повернутися пізніше?
• Чи потрібне тимчасове зберігання, якщо склад заповнений?

Склад, який не може розвантажитися вчасно, може знищити переваги швидкого митного оформлення.

Перед поверненням порожнього товару: підтвердьте склад, кінцевий термін і підтвердження повернення

Після розвантаження робота не закінчена.

Порожній контейнер необхідно повернути згідно з інструкціями перевізника. Перш ніж водій вантажівки перемістить порожній контейнер, підтвердьте:

• Призначений зворотний склад
• Порожній термін повернення
• Графік роботи депо
• Вимога про зустріч для повернення
• Чи приймає депо порожні контейнери
• Будь-яке оновлення оператора про місце повернення
• Підтвердження повернення після завершення

Зберігайте порожню квитанцію про повернення або обмін. Якщо рахунок-фактуру на затримання оформлено неправильно, підтвердження повернення може допомогти оскаржити плату.

Якщо затримки вже трапилися: запитайте про продовження або відмову

Якщо затримка вже сталася, дійте швидко.

Залежно від причини ваш експедитор може перевірити, чи можливий один із цих варіантів:

• Продовження вільного часу
• Відмова від демереджа
• Відмова від тримання під вартою
• Альтернативний порожній зворотній склад
• Тимчасове зберігання біля порту
• Пріоритетні автоперевезення
• Роздільна доставка для кількох контейнерів

Успіх ніколи не гарантований. Перевізники та термінали перевіряють причину, час, документацію та місцеву політику. Але ранній зв’язок дає вам більше шансів, ніж чекати, поки прийде рахунок-фактура.

Як Wilson допомагає зменшити демередж і ризик затримання

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. — це глобальна транспортно-експедиторська компанія, що базується в Китаї, а послуги охоплюють міжнародне експедирування вантажів, управління ланцюгами поставок, хімічну логістику, негабаритні вантажі та спеціальні контейнерні перевезення.

Для імпортерів, які постачаються з Китаю, багато проблем D&D починаються ще до того, як вантаж досягає порту призначення. Неправильні документи, незрозумілі інструкції вантажоодержувача, погана передача вантажу між постачальником і покупцем або слабке планування пункту призначення можуть створити затримки, яких можна уникнути.

Wilson допомагає клієнтам контролювати ці ризики на етапі планування відвантаження.

Вільний час і планування маршруту перед відправкою

Wilson може допомогти оцінити маршрут доставки, варіант перевізника, умови вільного часу, умови порту призначення та вимоги до вантажу перед бронюванням.

Це має значення, оскількинайнижча ставка морського фрахту не завжди є найнижчою загальною вартістю логістики.

Для вантажу, який може потребувати додаткового часу на очищення, спеціального поводження або більш тривалого розвантаження зі складу, вибір правильної організації вільного часу може зменшити ризик ще до того, як вантаж відправиться з Китаю.

Розгляд документів та митне узгодження

Wilson може допомогти з перевіркою основних транспортних та митних документів перед відправленням.

Це включає перегляд інформації про коносамент, комерційний рахунок-фактуру, пакувальний лист, опис вантажу, деталі-пов’язані з кодом HS та спеціальні документи на вантаж, якщо це необхідно.

Для хімічної логістики, негабаритних вантажів або спеціальних контейнерних перевезень підготовка документів не є маленькою деталлю. Це безпосередньо впливаємитне оформлення, випуск порту та час отримання.

Відстеження відправлення та координація порту призначення

Wilson підтримує відстеження відправлень і координацію пунктів призначення, допомагаючи клієнтам відстежувати зміни ETA, повідомлення про прибуття, статус митниці, домовленості про транспортування, плани доставки зі складу та повернення порожніх контейнерів.

Мета полягає не тільки в тому, щоб перемістити вантаж. Мета полягає в тому, щоб контейнер рухався до закінчення вільного часу.

Практична підтримка складних вантажів

Складні вантажі потребують раннього планування.

Для вантажів хімікатів можуть знадобитися додаткові документи відповідності. Для перевезення великогабаритного вантажу можуть знадобитися спеціальні причепи, крани, дозволи або облаштування майданчика. Спеціальні контейнери можуть мати суворіші вікна та обмеження щодо обладнання.

Якщо ці деталі не підтверджені до прибуття, контейнер може чекати в порту, поки імпортер намагатиметься вирішити проблеми, які слід було вирішити раніше.

Роль Вілсона полягає в тому, щоб поєднати планування, документи, маршрути та виконання в один працездатний план логістики.

Контрольний список демереджа та затримання до прибуття вашого контейнера

Скористайтеся цим контрольним списком перед наступним імпортним відправленням.

Контрольний список перед бронюванням

• Ви підтвердили безкоштовні дні простою?
• Ви підтвердили безкоштовні дні утримання?
• Вільний час окремо чи суміщено?
• Ви перевірили щоденні ставки D&D?
• Чи застосовуються прогресивні тарифи через кілька днів?
• Чи можна запросити продовження вільного часу?
• Стандартний, рефрижераторний, небезпечний, великогабаритний або спеціальний контейнерний вантаж?
• Чи відомий порт призначення заторами чи суворими правилами висадки?
• Ви знаєте місце повернення порожнього контейнера?

Контрольний список до прибуття

• Ви відслідковували останній прибуток?
• Чи отримано повідомлення про прибуття?
• Чи готові до сплати збори за призначення?
• Митний брокер отримав усі документи?
• Чи узгоджуються дані рахунку-фактури, пакувального листа та коносамента?
• Чи обраний контейнер для перевірки?
• Чи потрібен запис на прийом у терміналі?
• Чи організовано автоперевезення?
• Чи готовий склад прийняти контейнер?

Контрольний список після отримання

• Чи вчасно прибув контейнер на склад?
• Чи може склад розвантажуватися протягом терміну безкоштовного утримання?
• Чи готові робочі місця, навантажувач і місце для розвантаження?
• Чи підтверджено порожній термін повернення?
• Чи приймає призначене депо порожні контейнери?
• Чи потрібна далекобійнику порожня зустріч для повернення?
• Чи збережено підтвердження порожнього повернення?

Цей контрольний список не усуне всі ризики, але він запобігає найпоширенішим помилкам, яких можна уникнути.

Висновок

Демередж і затримання не є випадковими штрафами за доставку. Зазвичай вони з’являються, коли терміни, документи, митне оформлення, транспортування, розвантаження зі складу або повернення порожнього контейнера не встановлюються достатньо рано.

Найкращий спосіб зменшити ці витрати — контролювати відправлення до настання останнього вільного дня.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . допомагає імпортерам керувати морськими вантажними перевезеннями, товаросупровідними документами, митною координацією, відстеженням відправлень, організацією вантажних перевезень і плануванням логістики пункту призначення з Китаю на світові ринки. Якщо ви хочете зменшити несподівані витрати на доставку та підтримувати рух контейнерів за графіком, зв’яжіться з Wilson, щоб створити безпечніший та ефективніший план логістики для вашої наступної доставки.

FAQ

Яка різниця між простоєм і затриманням?

Демередж зазвичай трапляється, коли контейнер залишається в порту, терміналі або дворі понад вільний час. Зазвичай затримання відбувається, коли контейнер забрали, але порожній контейнер не повернули протягом дозволеного вільного часу.

Демередж в основному пов'язаний з часом простою в порту або терміналі. Затримання в основному пов'язане з використанням контейнера поза портом.

Чи є простой і затримання те саме, що плата за зберігання?

Ні. Плата за зберігання зазвичай відноситься до вартості зайнятого місця на терміналі, в порту, на дворі чи складі. Демередж і зберігання іноді можуть з’являтися разом, залежно від місцевих правил і практики виставлення рахунків.

Завжди перевіряйте тариф оператора та правила терміналу для порту призначення.

Що таке суміщений вільний час?

Комбінований вільний час означає, що демередж і затримання керуються в рамках одного спільного вільного періоду замість двох окремих періодів.

Наприклад, перевізник може дозволити загальну кількість безкоштовних днів, що охоплює як перебування в порту, так і використання поза контейнером. Точне правило залежить від перевізника та контракту.

Хто сплачує плату за простой і затримання?

Сторона, яка платить, залежить від договору купівлі-продажу, Інкотермс, умов перевізника та фактичної причини затримки. У багатьох імпортних відправленнях вантажоодержувач або імпортер оплачує -на стороні призначення D&D, оскільки вони контролюють митне очищення, отримання, розвантаження та повернення в порожньому вигляді.

Якщо затримку спричинили помилки-документів вантажовідправника, покупець і продавець, можливо, повинні вирішити відповідальність на основі своєї домовленості.

Чи можна обговорити плату за простой і затримання?

іноді. Перед бронюванням часто можна обговорити вільний час, особливо для великих відправлень, проектних вантажів, довгострокових-клієнтів або складних пунктів призначення.

Після висунення звинувачень вести переговори стає важче. Тому вільний час необхідно уточнювати перед відправкою.

Чи можна скасувати плату за простой або затримання?

Відмова може бути можлива в деяких випадках, як-от затримки, -пов’язані з перевізником, проблеми з терміналом, погодні умови, системні збої або інші задокументовані причини поза контролем вантажоодержувача. Схвалення залежить від перевізника, терміналу та наданих доказів.

Не покладайтеся на схвалення відмови як на стратегію-контролю витрат. Профілактика безпечніша.

Скільки безкоштовних днів зазвичай отримують імпортери?

Універсального числа немає. Багато відправлень можуть отримати кілька безкоштовних днів, але точний період залежить від перевізника, порту, маршруту, типу контейнера, місцевих правил і умов договору.

Рефрижераторні вантажі, небезпечні вантажі та спеціальні контейнери можуть мати суворіші правила.

Чому звинувачення у затриманні виникають після того, як вантаж залишив порт?

Тому що контейнер все одно належить перевізнику. Після доставки вантажу порожній контейнер необхідно повернути протягом дозволеного терміну безкоштовного утримання. Якщо склад розвантажується повільно, вантажівка не може повернути коробку або депо не приймає порожні повернення, може статися затримання.

Чи завжди найдешевша ставка морського фрахту є найнижчою загальною вартістю?

немає

Дешева пропозиція морського фрахту може стати дорогою, якщо вільного часу мало, порт призначення перевантажений, перевізник має суворі правила повернення або імпортеру потрібно більше часу для митного оформлення та розвантаження.

Кращим порівнянням є вартість наземного транспорту, а не лише морського фрахту.

Як експедитор може допомогти уникнути простою та затримання?

Експедитор може допомогти, перевіряючи вільний час перед бронюванням, переглядаючи документи перед відправленням, відстежуючи ETA, координуючи митне оформлення, організовуючи перевезення, нагадуючи вантажоодержувачу про останні вільні дні та підтверджуючи повернення порожнього контейнера.

Експедитор не може усунути всі ризики, але чітка координація зменшує затримки, яких можна уникнути.